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青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“ʚ ɞ一带一路•ᴗ•”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁ʕ•̫͡•ོʔ木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。

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阿拉木图ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头งง คค。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。
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兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以ʕ·͡ˑ·ཻʔ极大缓解这几ʚɞღღ座机场的现有压ʕ·͡ˑ·ཻʔ力。
要是没有我的指点，超哥能画出这样的“旷世巨作”？

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西安ʕ•̫͡•ོʔ咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场''ʚɞღღ''''航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。
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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞งง คค国内任何地方都很便利。•ᴥ•加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞งง คค国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。
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适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国°꒰'ꀾ'꒱°游的需求。西εïз北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发ฅ ฅ达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。
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以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳°꒰'ꀾ'꒱°机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈安去年ฅ ฅGDP仅排在全国第21位。

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